平板物流托运车(平板运输车拖车价格)
因为不同的需求选择从而催生了汽车托运行业，但是国内的汽车运送物流终究是存在着各种各样的问题，尤其是资源商，一旦把手里的小轿车交给了轿车托运公司之后就总是提心吊胆，寝食难安的，特别担心车辆在运送途中被“暴力磨合”，经常不顾财力物力的自己跑去目的地提车。
国内商品车运送大致分为三大类，公路运送、铁路运送和水路运送。公路运输分为自主行驶、平板运载、专用半挂车运输等方式，其中国内大部分重卡采用的是自主行驶的运动方式，一部分轻卡微卡采用平板车运载或者专用半挂车运输方式。铁路运输常见于军车运送，也有厂家开始尝试普通商品车的铁路运送。水路运输主要针对出口车辆，采用大型海运滚装船运送。
●公路运输 国内自主行驶最常见
1、自主行驶 目前使用最普遍
在我国卡车客车最常用的送车方式是自主行驶，即由送车司机将新车由厂家送到改装厂或者经销单位。
送车司机一般为送车服务公司人员，也可能是厂家人员或者购买客户。这种方式有很多优点，比如可以节省大量的装卸时间，运送数量和路线比较灵活。但缺点也很明显：
1、商品车到达经销商或者客户手里时，已经行驶了相当长一段路程，轮胎、雨刷器、制动系统等都有了一定的磨损和消耗，车辆提前被磨合，难以提供令人满意的用户体验。
2、由于车辆直接在道路上行驶，几乎没有任何实质性的保护(只有一些海绵和贴纸)，非常容易在交通事故中损坏。
3、个别送车司机在送车途中夹带私货，尤其以长途送车为甚，甚至还有司机为了省钱给新车加注劣质燃油。夹带私活不仅会污染车身、损坏设备，而且还有很大的安全隐患。而加注劣质油则会对发动机造成不可逆的损坏。
目前国内很多厂家对送车流程进行了严格的规定：新车出厂时封闭油液加注口，如果长途送车则指定加油站和油品、提供发票;送车过程中不允许使用卧铺，烟灰缸、CD机等;交付时需要执行验车流程，最大程度的保障新车交付质量。
2、平板运输
国内常用平板车运输轻卡、微卡以及一些农用三轮车，由于这些车型体积小重量轻，可以倾斜摆放在平板车上运输，大大提高运输效率，降低新车运送成本。
3、专用半挂车运输 普及有困难
这种运输方式是将新车固定在专用的商用车辆运输半挂车上，由牵引车牵引行驶。由于新车停在半挂车几乎没有任何磨损和消耗，可以最大程度保证“零公里交付”。(零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于100kM)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求)
但是由于运送商品车的半挂车投入成本比较高，多存在于资金、运力雄厚的只做车辆运输的小轿车托运物流公司。
4、背车运送 违规违法隐患大
一些无良送车公司为了节约成本，降低送车费用，会在一辆新车上叠加绑定1—2辆新车。这样送车对底车的损害非常大，上面的车虽然没有行使，但由于固定不专业，运动过程中也有一定的颠簸磨损。无论是何种形式的背车，都是违规违法的。
●铁路运输 安全高效的好方法
车辆铁路运输安全经济，损耗小，速度快，不受天气路况影响。在上个世纪，一些地区公路网络不是很健全，铁路系统相对来说比较发达，而且铁路速度快，运力大，那个时候很多车辆都是用火车运往全国各地的。另外军用车辆一般整体调动，使用军列运输非常方便快捷，因此多选择这种运输方式。
目前公路网络健全，并且陆运价格被压得非常低，商品车运送市场呈病态发展，这种情况下铁路运输很难盈利，所以现在这种运动方式比较少见。
●滚转船运输 进出口车辆运输主要方式
海洋运输是进出口卡车最主要的运输方式，我国进口的沃尔沃、斯堪尼亚等进口新车，各厂家出口到非洲，南美等地区的卡车都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输具有运量大，运费低，航道四通八达的优点，但也存在速度慢，航行风险大，航行日期不易准确等不足之处。
卡车进出口一般都是整车运输，需要用大型的海运滚装船。车辆首先要被运送到港口，然后装船出海，到达目标城市后需要先卸船，然后再用其他方式运送到指定经销商处。所以海运作为联运的一部分，需要和其他运送方式配合使用。
国内的运输方式与国外相比，发现确实还有不少需要学习改进的地方。
●美国叠罗汉 一个背三个
欧美国家各项制度法规比较健全，新车运输一般采用零公里的运输方式。
北美的新车运输采用“背起车头”的方式运输，这样不同于国内的“背车”现象，国内背车是将整车放在另一辆新车上面，这样，上面整车的重量都压在下面的车身上，对于新车大梁压力较大，较大的负载也使下车内部零件得不到很好的磨合。
美国法律规定牵引列车总长不得超过22m，所以一般像美国这样的大型长头牵引车一次可以运送3辆，而短的牵引车一次可以运送4辆。
●欧洲专用卡车运输 真正的零公里
相比于北美市场上背起车头的方法，欧洲市场多采用专用重型卡车运输的方式则可以真正实现“零公里”送车。
运输公司采用专门的全挂车来运送，相当规范，同时也对新车做到了最大程度的保护。
不仅仅是拖头，载货车底盘也可以用这样的方法运输，对消费者负责的态度让欧洲卡车的称赞度在全球范围内都是相当高。
最后再来看看欧洲的轻型商用车运输，也是用同样的全挂车方式，一次性仅运输3台车，不像国内那样如同翻到的多米诺骨牌般全叠在一起。
中国卡车市场还没有像欧美市场那样成熟，但是随着中国卡车市场建设越来越健全，各项制度和法规越来越完善，卡车公铁海联运能够越来越发达，终能让我们普通用户取到没有被“暴力磨合”的“零公里”新车。
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